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「澳门玩的比大小的叫什么」拒绝傻大粗!主流纯电动SUV轻量化技能盘点,钢铝混合车身已上线

2020-01-11 15:32:33

「澳门玩的比大小的叫什么」拒绝傻大粗!主流纯电动SUV轻量化技能盘点,钢铝混合车身已上线

澳门玩的比大小的叫什么,行业里面似乎有种错觉:造电动车就没法玩高能效。原因是背负数百公斤甚至接近1吨的电池电机总成,想不成为“傻大粗”都难?

我们盘点一下主流纯电动suv的整备质量,貌似这个说法有一定道理:

以老款特斯拉model s的动力电池包集成了7000-9000余节松下18650型三元锂电芯,整备质量想不增加都难!

难倒纯电动汽车就只能带着庞大的体重奔跑,把能量浪费在不必要的车体上?难倒新能源汽车就彻底与轻量化告别、与节能减排出行say bye bye?

长续航≠大体重,aion lx向臃肿说不

细心的读者可能已经在前面的表格中观察到了,广汽新能源aion lx就做到了比同级车型轻255-420kg。

要知道aion lx可没有在续航里程上缩水,相反,其nedc工况下续航里程最高达到了650km之多,已经超过了特斯拉model x!

很明显,他们在整车轻量化上面是下足了功夫,才能取得如此优异的成绩。

那么问题来了,作为一个纯电动中型suv大块头,aion lx到底在轻量化上有哪些独门秘籍?

经过一番查证,笔者发现其轻量化的三大诀窍在于:车身、电池模组和电池壳体材料!

钢铝混合技术,打造“轻盈”车身

先说说第一个诀窍:车身。不同于一些豪华品牌纯粹堆砌铝材的做法,广汽新能源在国内首次突破性应用了钢铝混合技术。

具体而言,广汽aion lx是采用了“上钢下铝”的混合车身,这种车身的最大好处就是能大幅减轻车身重量,车身的重量比传统的钢车身要轻70-80公斤。而占比较大的下半部分采用更轻的铝材,是钢铝车身轻量化的关键,全铝材质底盘更是实现了20%的减重!不过钢铝车身做起来并不容易,需要spr(自冲铆连接)、fds+(热熔铆接)以及螺栓连接等高难度技术来解决钢铝之间的连接问题。

在应用了钢铝混合车身后,这款车还对结构材料进行了诸多改进,比如采用多腔体铝合金结构的吸能盒、纵梁来最限度吸收碰撞能量,实现轻量化的同时,安全还不打折扣。

为什么不用全铝车身实现更彻底的轻量化?实际上这一点还真不能冤枉人家“偷懒”:全铝车身固然轻量化效果更好,但后期碰撞事故维护成本更高,降噪效果也差。aion lx是在综合了轻量化、安全、使用成本、nvh后才做了最佳选择。

全新590大模组,创变更高成组效率

在电池组上面,aion lx也是下足了功夫,新车基于广汽gep第二代新能源专属平台上,在国内率先量产了590电池大模组。

590大模组即尺寸为590*225*108mm(目前国内大部分还是390模组),而590大模组拥有更大的单体容量(231ah、243wh/kg),成组效率也就更高,因此能在同样续航里程下明显减少电池单体的用量。

不仅是电池组,在电驱系统方面,aion lx也在全球范围首次应用深度三合一的电驱系统,包含电机、igbt等在内的系统整体重量仅为87kg,同比下降12%,轻量化效果极为显著,同时功率密度、寿命、扭矩等均实现了大幅提高。

深抠细节,电池壳体单件减重35%

除了在车身、电池模组、电驱动系统等大块头上显著轻量化,在细节部分广汽aion lx也并不放弃每一分每一毫的“精进”!比如:电池壳体!

稍微了解一点动力电池的消费者应该清楚,在动力电池系统中电池壳占据了系统总重量的20-30%,是主要结构件。为此,aion lx在电池壳体上采用了高强度的铝合金材料,从而实现了在单部件上35%的减重效果。

不仅如此,aion lx在转向节、底盘、副驾等部位也都采用了铝合金型材,进一步提升轻量化表现!

结语:

技术的提升推动人类社会进步的重要力量,纯电动汽车就应天生“重人一等”并不科学。aion lx就做出了很好的先行示范。实际上在日益讲求节能减排的今天,aion lx正凭着“更轻、更省、更远”的技术水准,向着美好的明天奋蹄扬鞭。


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