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「spdex超级必发指数网」别克出来道歉了,但消费者似乎依旧不买账

2020-01-11 15:53:53

「spdex超级必发指数网」别克出来道歉了,但消费者似乎依旧不买账

spdex超级必发指数网,今日(12月3日),别克官方发了一篇推文—《有些事,我们确实冒险了》,并对消费者说了三次“对不起”。大概意思讲的就是,针对新一代发动机的推广,他们承认“对不起,为了那一点性能,为了跟大家分享好东西,冒险了”。重要的事情说了三遍,那么,别克在新一代的发动机推广上真的错了吗?

近年来,别克品牌大力推进1.3t及1.0t小排量发动机的推广,旗下诸如英朗、威朗、别克gl6、昂科拉、昂科拉gx等多款车型都搭载了三缸机。不可否认,三缸机具有低油耗、低排放、低重量、高性能等的优势,以威朗搭载的1.3t发动机为例,中后段加速能力明显提升,60-100km/h加速时间提升了2.6秒,而英朗的百公里加速实测也在8.14秒,且发动机都满足了国六排放标准。

但消费者受以前三缸机“抖抖抖”等印象比较深,即便技术成熟之后,消费者的信任感还是不足;再加上考虑到用车体验感及后期的维护成本,他们对“三缸机”始终爱不起来,尤其是与四缸机相比,受欢迎程度更是直线下跌。

前面提到旗下诸如英朗、威朗、别克gl6、昂科拉、昂科拉gx等多款车型都搭载了1.0t及1.3t的小排量三缸发动机,但销量也因此付出了惨重的代价。别克英朗,一款足以与轩逸、朗逸等抗衡的家轿,曾经巅峰月销超4万辆,换代之后,销量持续走下坡路,一度销量跌出榜单前15名。

别克凯越同样如此,一款昔日的销量神车,复活之后也苦不堪言,一度月销仅几辆。此外,诸如别克gl6、威朗、昂科拉、昂科拉gx等车型,都样没有逃过被市场“嫌弃”的宿命,主力车型销量几乎全线下滑,也给整个整个别克品牌销量好好的上了一课。

为了进一步帮助消费者克服心理障碍,别克推出了发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务,想通过此举来解决消费者购车后的后顾之忧,但事实证明还是“错”了。错的关键在于对销量的提振效果不太明显。

近年来,别克品牌患上了美系车的一种通病,那就是品牌边缘化导致品牌影响力大不如前,消费者认可度降低。其中,三缸机就起了一个火上浇油的作用。反观同级的诸如加长的朗逸、省油的轩逸等等竞品,产品口碑较好,再加上终端优惠适当加大,便轻松使得很多消费者投入其怀抱。

《车壹圈》认为,别克在新一代的发动机推广上其实没有错,只是真的有点冒险了,且对销量还造成了比较大的影响。走在前面的人,总会有一种孤独和寂寞感,别克也是如此。可以预见的是,在新一代的发动机推广这台道路上,别克还得“煎熬”一阵子。


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